昨天发布了一篇关于广东梅汕铁路开通后，高铁开通可能产生的一些不良影响的文章。我的本意，除了肯定经济社会发展以外，再给大家一些“有预见性”的“善意提醒”，避免家乡走往我们都不希望看到的方向。结果在留言区中，除了肯定发展以外，我发现有相当一部分梅州同胞表达不满，纷纷诟病高铁的种种不便
归纳起来主要是以下两点：
线路设置不合理（或者说是不如意）；站点设置得不合理想。
首先，我们看看梅汕铁路的线路及站点分布，如下图：
梅汕铁路，顾名思义，即是梅州与汕头之间的铁路。因此，客观上，线路规划必然是梅州市区与现有的潮汕站直线联通。事实上，我们可以看到线路基本上没有走弯路，并做到尽可能多地通过沿线市县。我们可以肯定地认为，固然线路规划不可能惠及所有民众，但是也算是最大程度地通过可能通过的乡镇，为当地居民造福。
站点分布设置详见下表。
以下行（北往南）线路说明，站点分别是梅州西站畲江北站建桥站丰顺东站揭阳站揭阳机场站潮汕站。其中，梅州市内的四个站点（前四个）分别位于梅县区南口镇和畲江镇，以及丰顺县的建桥镇和汤坑镇。就站点安排而言，经过两个县区，分别设置两个站点，个人感觉也已经是合情合理的，不是吗？难道还有更完美的方案？
高铁线路的设计以及站点分布设置，是一项国家工程，必须通过论证，包括但不限于我们能够想到的，如发展规划、经济惠民、环保安全等。我们相信梅汕铁路也一样，有其规划的理由及设定根据，我们也不必要去揣测其中的要义。
下面，就上述线路安排与站点分布，我想说些个人看法。以下纯属个人观点，欢迎砸砖头，金黄色手掌长沉甸甸每克三百多人民币的那种。没有的请自觉绕路。
关于线路，我以为这样子已经算是最好的了。
开车走过两地的老司机都知道，潮汕揭阳还算是平原，一过梅州界，进入丰顺县，放眼望去（其实也放不了多远），只见千山万壑、层峦叠嶂，山区梅州果然名不虚传。我的国虽厉害，在崇山峻岭间建设高铁，也不是一项容易的工程。我们看早些年建成的梅汕高速，也基本上是这种走向。可见，现在的梅汕铁路已经可算作是通过验证的最好线路了。
就算是最好的线路，丰顺境内的丰顺隧道作为梅汕铁路线上重点难点控制性工程，也不可小觑。丰顺隧道据称为广东省内已建成的最长山岭铁路隧道，贯穿了整座莲花山脉，工程量及难度，岂是吾等外行之人能够想象及理解的？在此，请允许我代表我自己向共和国的建设者们致以最崇高的敬意！辛苦了！
关于站点，我同样认为其有一定合理性。
我认为，如前文所述，站点设定固然是无法满足所有的民众利益的。对于大埔县、蕉岭县、平远县、兴宁市以及五华县的客家人来说，梅汕铁路可谓形同虚设。
但是你们不用灰心，据说还有数条高铁线路，或者是在建设中，或者是在规划阶段。比如早就传得风风火火的“双龙铁路”，据说已经在建（小编没有亲自去验证，只能是据说了），通过兴宁市、五华县、梅州市区、蕉岭县等市县，分别设站。请耐心守候您的幸福，稍安勿躁。
我坚信，当时设定站点时，设计师们一定是带着为推动周边经济发展的美好愿望的，同时兼顾与公路交通、航运的接驳问题，意图为本地区形成一张严密的、互补的、互惠的交通网。
比如建桥站，还是在建阶段，我有路过几次。当时也思考过，为何不设定在人口更加密集的丰良镇内呢？后来想想，如果设定在隔壁的丰良镇，先不提站点与站点的间隔问题，就是建站需要的土地资源等，都将会是一个难以解决的大问题。另外，如今的建桥站，更加靠近梅汕高速的径义出口，能够与高速连接成网络。同时能够带动建桥镇的经济发展，充分发挥高铁带来的效应。
呜呼！以我的浅学博见，居然都领悟国之大道，幸甚。
要不要在高铁站旁买一套房？还是最好买一块地吧？
